Tomáš Polívka

Společné hlasování výborů ENVI a IMCO Evropského parlamentu o nové regulaci vozidel s ukončenou životností (ELVR) je sice krokem směrem k cirkulárnímu automobilovému průmyslu, ale podle organizace EuRIC má návrh stále vážné nedostatky. Těmi nedostatky jsou míněny především nízké cíle, právní mezery a nejistoty, což může brzdit investice i důvěru trhu,

Přestože jsou elektromobily žhavým trendem posledních let, v logistice zatím nesehrávají významnou roli. Jejich podíl byl v minulém roce v rámci EU jen přes 2 %. Dopravcům v přechodu na elektromobilitu brání nedostatečná infrastruktura, kratší dojezd a vysoké obstarávací náklady. Aktuálně nejefektivnějším řešením je tak využívání biopaliva, což může ušetřit desítky

Evropský chemický průmysl čelí ztrátě konkurenceschopnosti. Investice váznou, banky odmítají zelené projekty, ceny energií zůstávají násobně vyšší než v USA nebo v Číně. Zásadní technologická modernizace je v nedohlednu. Evropská chemie se dostává na hranu technologické udržitelnosti. Zatímco Spojené státy i Čína investují do nových zařízení a snižují věk svých

Čína je největším světovým zdrojem emisí skleníkového plynu oxidu uhličitého. Ale poslední rok se jí daří toto znečištění snižovat. Podle zprávy organizace Carbon Brief je to poprvé v historii, co to dokázala současně se zvyšující se spotřebou elektřiny. V Číně se v prvním čtvrtletí letošního roku odehrálo

Zpráva o stavu evropské ekonomiky, kterou loni vypracoval Mario Draghi, nestačí. Některé z cílů, které si dává, nejsou reálné. „Z hlediska umělé inteligence, výroby polovodičů a podobně Evropě ujel vlak. A musel by se stát velký zázrak, abychom ten vlak začali ne dohánět, to se podle mě nestane, ale abychom ztrátu udrželi